Více

Výpočet rychlosti podél třídy prvků bodu (.gpx) v ArcMap?

Výpočet rychlosti podél třídy prvků bodu (.gpx) v ArcMap?


Importoval jsem soubor .gpx do ArcMap jako třídu bodových prvků. Každá funkce má Point z i DateTime. Chci vytvořit graf, který ukazuje rychlost jako funkci vzdálenosti. Jak to mám udělat?


Před několika lety jsem provedl prezentaci, kde jsem vyvinul nástroj pro získávání bodů GPX a vytvoření řádkové třídy podle řádků, kde Rychlost je označen jako atribut. Výstup můžete symbolizovat tímto polem v ArcMap. Zdá se, že přirozené zlomy to dobře symbolizují.

Právě jsem nahrál nástroj na arcgis.com, můžete si jej stáhnout zde.

Jakmile linku získáte, můžete ji použít jako vstup do grafu z nabídky Zobrazit> Graf (v ArcMap). Nebo můžete použít nástroj Feature Vertices to Points k otočení čáry zpět do bodů s připojeným atributem rychlosti a jejich převedení do grafu. Vaše hodnotové pole bude Rychlost

Alternativně můžete hacknout skript nebo napsat svůj vlastní kód, protože znáte nejdůležitější část k nalezení rychlosti: vzdálenost / čas


Aplikace integrovaných měření GNSS / hydroakustiky a modelů geodatabáze GIS pro analýzu dna jezera Hancza: nejhlubší vnitrozemská přehrada v Polsku

Protože téměř 40% největších jezer na světě ještě nebylo studováno, jejich objemy jsou proto přibližné (Shiklomanov a Rodda 2003). Nejnáročnější situace je u menších nádrží a vnitrozemských jezer. Z důvodu vysokých nákladů a času potřebného pro získání batymetrických údajů nebyly některé vnitrozemské nádrže prozkoumány. Existuje několik sond pro odhad určitých morfometrických parametrů pomocí existujících, veřejně dostupných datových sad (Hollister a Milstead 2010 Hollister et al. 2011).

Získávání geofyzikálních a hydrografických dat má zásadní význam pro zajištění bezpečnosti života na Zemi. Hydrografie se zabývá měřením a popisem fyzikálních vlastností moří, jezer a řek pro primární účel bezpečné plavby a ochrany životního prostředí (International Hydrographic Organization 1994). Zatímco se přístrojové vybavení neustále vyvíjí a technologie se neustále mění, obecná myšlenka provádění batymetrických a geofyzikálních průzkumů je stále stejná (divize Hydrographic Surveys 1878 Hawley 1931 National Oceanic and Atmospheric Administration 1976 Ingham 1992 International Hydrographic Organization 2005). Hydrografická vysoce kvalitní data se nyní získávají ve vnitrozemské mělké vodě pomocí vysokofrekvenčních jedno nebo více paprskových echosounderů, vzdušného laserového skenování, sonarů s bočním skenováním, profilů spodního dna a víceparametrových senzorů. Data poskytovaná těmito systémy poskytují informace o batymetrii, geomorfologii a geologických procesech na dně jezera (Clarke 1996 Yang a Zhang 2011). Autoři popisují otevřené a flexibilní řešení získávání, ukládání, zpracování a publikování výsledků vnitrozemských hydrografických měření s využitím moderních, integrovaných metod globálního navigačního satelitního systému (GNSS) a Single Beam Echo Sounder (SBES).

Jako studijní oblast byla vybrána nejhlubší vnitrozemská vodní nádrž ve střední části evropské deprese zvaná jezero Hancza, která se nachází v severovýchodní části Polska v krajinném parku Suwalki (obr. 1). Maximální hloubka a základní morfometrie tohoto oligo-mezotrofního jezera se liší v závislosti na bibliografii. První měření hloubky popsaná Sledzinskim v roce 1927 byla provedena z ledové plošiny pomocí konopného lana. Maximální hloubka byla odhadnuta na 104,5 m (Sledzinski 1927). Další hloubková měření provedla v červenci 1930 profesor Edward Ruhle. Uvádí, že maximální hloubka jezera byla 108 m (Ruhle 1932) s hladinou vody 227,2 m nad hladinou moře. Maximální hloubka poskytovaná Stangenbergem byla 108,5 m (Stangenberg 1936, 1938).

Jezero Hancza - umístění studijní oblasti

Polsko-maďarský tým vědců: Jozsa, Tatrai, Gyore a Kozlowski provedli v letech 2000–2007 batymetrický průzkum pomocí hydroakustického zařízení (Jozsa et al. 2008). Výsledky jejich práce naznačily, že maximální hloubka jezera Hancza byla 112 m. Jejich měření však nepředcházela studie distribuce rychlosti zvuku ve vodě a kalibrace SBES. Během těchto měření navíc nebyla stanovena hladina vody.

Další záznamy poskytují odlišné informace o morfometrii a maximální hloubce jezera. Tato informace nebyla jasně potvrzena pozdější vědeckou studií. Stávající analogová mapa je stále založena na starých průzkumech Ruhle a Stangenberg provedených ve 30. letech. Na druhou stranu přesný digitální model elevace dna (DEM), spolehlivé informace o současné batymetrii a základní morfometrické parametry jsou pro výzkumníky velmi důležité a mají mnoho aplikací v hydrologických, geomorfologických a biologických studiích (Moore et al. 1991 Hutchinson 1957 Hollister and Milstead 2010). Přesný DEM je také užitečný v batymetrii, konstrukci morfologie dna jezera a analýze plošných a objemových změn (Leon a Cohen 2012).

Stále více interdisciplinární charakter vědeckého výzkumu vyžaduje spolupráci vědců a inženýrů v mnoha oblastech. Nedávný pokrok v měřicích zařízeních, geografických informačních systémech (GIS) a vědě, databázích a bezdrátových technologiích přinesl velké množství geoprostorových dat. GIS v mocném nástroji pro ukládání, integraci, analýzu a vizualizaci těchto dat (S hekhar 2008).

Téměř všechny dnešní počítače jsou nyní připojeny k síti. Používání webu jako diseminačního média pro mapy otevírá mnoho nových příležitostí, jako jsou distribuované zdroje dat a sdílení geografických informací (Kresse a Danko 2012). GeoWeb je populární termín popisující, jak používat distribuovanou technologii a síťové služby k interaktivní prezentaci prostorových dat (Longley et al. 2011). Nejběžnějšími metodami publikování dat jsou: mapování webu, WebGIS se servery GIS a Virtual Globes (Tsou 2004 Kulawiak et al. 2010 Chien a Keat Tan 2011).

Cílem této studie bylo vypracovat přesný a spolehlivý DEM pro jezero Hancza na základě integrovaného satelitu a přesných hydroakustických průzkumů. DEM a historické batymetrické datové soubory byly začleněny do osobní geodatabáze pro srovnání a vizualizaci. Produkty byly distribuovány pomocí webového mapování jako prostředku ke zvýšení spolupráce a výměny dat mezi výzkumnými pracovníky a inženýry v mnoha oblastech.


13 nejlepších cyklistických GPS jednotek - získejte údaje o jízdě a navigaci na kole od 50 liber

Za několik krátkých let otevřely cyklistické GPS počítače obrovskou škálu možností, jak plánujeme, zaznamenáváme a porovnáváme naše jízdy. Pojďme se podívat na to, co pro vás mohou udělat a které z nich mají nejlepší výkon.

Pomocí různých satelitních navigačních systémů určují cyklistické počítače GPS vaši polohu a rychlost, a tak zaznamenávají a vypočítávají obrovské množství užitečných informací o vašich jízdách

Cyklistické počítače GPS s velkými obrazovkami a mapovými funkcemi usnadňují prozkoumávání nových oblastí a jízdu po nových trasách

Většina cyklistických počítačů GPS také pracuje se senzory srdečního tepu a výkonu, aby poskytla ještě hlubší údaje o kondici

Slušné cyklistické počítače GPS začínají kolem 50 liber a dosahují zhruba 500 liber

Specialista na GPS Garmin dominuje v tomto odvětví, ale spousta dalších výrobců jim dýchá na krk

Aktualizováno 3. března 2021 Poprvé publikováno 12. srpna 2016

Vítejte v nejnovějším vydání průvodce kupcem cyklistických GPS jednotek road.cc, ve kterém najdete vše, co potřebujete vědět, abyste našli tu pravou cyklistickou GPS jednotku, plus náš výběr 13 nejlepších cyklistických GPS jednotek.

13 z nejlepších cyklistických počítačů GPS pro rok 2021

GPS je zkratka pro Global Positioning System, což, pokud budeme pedantičtí, odkazuje na americkou síť 24 satelitů, která byla původně uvedena do provozu v roce 1995. Jedná se pouze o jeden z několika pozičních systémů, ve kterých přijímač používá satelitní signály k určení své polohy na povrch Země. Stejně jako vysavač a aspirin se však stal obecným pojmem pro svou kategorii.

Družice GPS vysílají velmi přesné časové signály generované atomovými hodinami, které mají na palubě, spolu s informacemi o jejich drahách. Z dat v signálech nejméně čtyř satelitů může přijímač GPS vypočítat svou polohu a určit vaši zeměpisnou šířku, délku a nadmořskou výšku.

Tato nezpracovaná data otevírají obrovskou škálu možností. Jednotka GPS dokáže vypočítat vaši rychlost, aniž by bylo nutné měřit, jak rychle se vaše kola otáčejí, dokáže změřit ujetou vzdálenost a zaznamenat řadu polohových bodů, abyste mohli po jízdě nebo v reálném čase zkontrolovat trasu na mapě pokud má jednotka zobrazení mapy.

Vzhledem k mapě se správnými doplňujícími údaji, jako je rozložení silnic a křižovatek, vám při navigaci může pomoci také přijímač GPS, což je funkce, která ve skutečnosti podporuje šíření zařízení GPS. Nedokážu si představit, že bych se pokusil řídit bez jednoho. Starověký silniční atlas AA, který je v autě „jen pro případ“, je opravdu tam, aby se vyhrnoval a odrazil každého, kdo se mi pokusí vzít GPS mého auta.

Brzy přijímače GPS byly pomalé, aby získaly polohovou fixaci, a snažily se zachytit signály ze satelitů, pokud jim v cestě něco stálo, jako je pokrývka stromu nebo budovy. Pokrok v elektronice dramaticky zlepšil výkon. Moderní jednotky GPS mohou získat opravu v interiéru a některé používají ruský systém GLONASS i americké satelity, což zvyšuje rychlost a přesnost.

A kde byly přijímače GPS kdysi za zatěžující peněženku drahé, můžete nyní díky Mooreovu zákonu a úsporám z rozsahu získat nemapovací jednotku za méně než 90 GBP.

Pokud máte více kol, velkou výhodou počítačů GPS je, že je můžete vyměňovat z jednoho na druhé, aniž byste se museli trápit změnou nastavení.

Výrobci

Bryton má řadu, která pokrývá všechny základny, od jednoduchých nemapujících Rider 10 a Rider One až po plně vybavené Aero 60. Variace v dodávaném příslušenství znamenají, že celá řada je rozsáhlá. Mnoho jednotek Bryton má dlouhou životnost baterie - v některých případech až 35 hodin.

Výrobce cyklistického příslušenství Cateye již dlouho zahrnul do svého sortimentu počítače a má tři modely s funkcí GPS - něco jako. Počítače GPS společnosti Cateye používají k určení vaší polohy přijímač GPS v telefonu iPhone nebo Android.

Garmin dominuje cyklistické scéně GPS díky tomu, že jsme se v roce 2005 dostali na trh s modely Edge 205 a 305. Americká / tchajwanská společnost vylepšila a vylepšila svůj sortiment a nyní nabízí spoustu možností, od jednoduchého nemapujícího Edge 130, který můžete najít za pouhých 113 liber na svůj nejnovější, všezpívající a všestranný Edge 1030 Plus, který začíná přibližně od 494 liber.

Známý jako světla a další příslušenství, Lezyne skočil do arény GPS v roce 2016 a nyní má řadu sedmi jednotek, Macro Easy GPS, Mini GPS, Macro Plus GPS, Micro Color GPS, Super Pro GPS, Mega C GPS a Mega XL GPS. Všichni budou pracovat se senzory Bluetooth Smart a dražší modely také s ANT +.

Všechny jednotky GPS Lezyne se připojují k aplikaci pro smartphone Lezyne GPS Ally, která umožňuje okamžité zasílání e-mailů, textových a telefonních hovorů a poskytuje živé sledování, které zobrazuje vaši aktuální polohu a metriky konkrétním příjemcům e-mailu.

Macro Easy, Macro Plus a Super Pro jsou nejnovější přírůstky do sortimentu Lezyne. Super Pro obsahuje předinstalované mapy a lze jej otočit do orientace na šířku, pokud tak dáváte přednost obrazovce. Macro Plus nabízí 28hodinovou dobu běhu (dlouhá životnost baterie je něco jako rys černobílých GPS jednotek Lezyne) a může se spárovat s telefonem a přenášet zprávy.

A konečně, Macro Easy je nabídka rozpočtu společnosti Lezyne na zaznamenávání jízd, která se obvykle prodává za přibližně 70 liber.

Možná znáte tchajwanského výrobce elektroniky Mio lépe jako výrobce navigačních systémů Navman pro automobily. Mio je další značka mateřské společnosti Mitac.

Mio vyrábí tři řady jednotek GPS, všechny s mapovými displeji: série Cyclo 6xx s podporou wifi a série Cyclo 4xx, které jsou prakticky identické, ale bez wi-fi a velkoplošné, ale cenově dostupné jednotky Cyclo 2xx.

Polární je nejlépe známý jako průkopník monitorů srdečního tepu a vyvinul pravděpodobně nejrozsáhlejší a nejpokročilejší řadu tréninkových funkcí v této kategorii. Jeho dvě cyklistické GPS jednotky, M460 a V650, mají širokou škálu funkcí zaměřených na trénink, včetně fitness testů a hodnocení tréninkového efektu a tréninkové zátěže.

M460 je nemapovací zařízení, zatímco model V650 může z Open Street Map stahovat a zobrazovat segmenty o rozměrech 450 x 450 km, které vás provedou na vaší cestě.

Výrobce fitness elektroniky Wahoo Fitness začal se senzory, které přenášejí cyklistická data do vašeho telefonu, a od té doby se rozšířil na čtyři modely počítačů s podporou GPS v rozsahu Elemnt. Vrchol řady Element Roam má barevnou obrazovku, mapy a celou řadu navigačních funkcí, stejně jako kompatibilitu ANT + a Bluetooth. Černobílý Elemnt Bolt je považován za nejvíce aerodynamický cyklistický GPS a má řadu funkcí zaměřených na trénink, stejně jako Elemnt. Elemnt Mini, jak název napovídá, je vstupem Wahoo do kompaktních a minimálních sázek GPS.

Jiné značky se čas od času objeví. Například na Amazonu najdete jednotky GPS od společností Holux, Canmore, i-gotU, Memory Map a dalších a výrobce cyklocomputerů Sigma Sport má ve svém sortimentu čtyři jednotky GPS, ale výše uvedené jsou značky, kterými jste nejvíce pravděpodobně najdete v prodejnách kol.

Typy a funkce GPS

Existují dva hlavní typy GPS: mapování a nemapování. Větší, obvykle barevný displej potřebný pro mapování GPS vyžaduje větší baterii, a to vše zvyšuje náklady. Za peníze navíc získáte funkce navigace a směrování, které mohou být velmi užitečné při jízdě v neznámých oblastech.

Mnoho jezdců nepotřebuje mapu. Pokud chcete pouze zaznamenat data, jako je vaše trasa, srdeční frekvence a výkon (pokud máte měřič výkonu), potřebujete pouze nemapovací jednotku.

Mezi nimi jsou směrovací jednotky GPS. Ty zobrazují trasu jako čáru na obrazovce, ale bez dalších podrobností celé mapy. To je užitečné pro sledování předem určené trasy, ale nedostanete zjistitelnost „mapuji to, co je tam dole“ plné mapovací jednotky.

Obrovská škála funkcí, které nabízejí i relativně základní jednotky GPS, může být skličující, ale výrobci obecně odvedli dobrou práci při navrhování uživatelských rozhraní, která usnadňují orientaci v nich.

Pojďme se podívat na některé z funkcí, které najdete.

Standardní funkce počítače. Jako každý běžný počítač bez GPS vám jednotka GPS sdělí vaši aktuální rychlost, vzdálenost, jízdní vzdálenost, průměrnou rychlost, maximální rychlost atd.

Vzhledem k tomu, že ve většině jednotek GPS je poměrně výkonný malý procesor, návrháři mají tendenci zahrnovat téměř každou funkci rychlosti / vzdálenosti / času, na kterou si vzpomenete.

Například některé jednotky GPS společnosti Garmin mají funkci zvanou „virtuální tréninkový partner“, která vás postaví proti elektronickému konkurentovi, který dělá stanovenou průměrnou rychlost, nebo proti sobě, když jste naposledy jeli na kurzu.

Funkce srdeční frekvence. Mnoho jednotek GPS je vybaveno páskem srdečního tepu nebo s ním bude pracovat, obvykle pomocí protokolu ANT + (viz níže).

Napájecí funkce. Pokud máte měřič výkonu, bude s ním pracovat mnoho jednotek GPS, které budou zaznamenávat vaše údaje o výkonu spolu s údaji o vaší jízdě a tepové frekvenci a zobrazovat celou řadu měření a průměrů, abyste si mohli potvrdit, že máte pocit, že pracujete tvůj zadek je, že si děláš zadek.

Tréninkové funkce. Díky naprogramované sekvenci cvičení může mnoho jednotek GPS vykonat mozkovou práci spočítáním intervalů nebo načasováním úsilí, které vás zpoplatní a soustředí se na samotné úsilí. Některé mají také vestavěné fitness testy nebo mohou sledovat vaše tréninkové úsilí a zatížení, abyste to nepřeháněli.

Geografické funkce. Mezi ně patří jak navigace, tak záznam trasy, funkce, které jsou jedinečné pro jednotky GPS. Pokud se chcete jen někam dostat, téměř všechny mapovací jednotky GPS vám umožňují zadat cíl jako PSČ, název vesnice nebo zajímavého místa a poté vám nabídnou pokyny, obvykle s podrobnými varováními přibližovací křižovatky. I když však použijete nastavení, jako je „vyhnout se hlavním silnicím“, mapová data GPS často nerozlišují mezi tichou vedlejší silnicí a silnicí s dvojitým vozem A, což může vést k některým zajímavým možnostem trasy.

Lepší nápad je naplánovat si trasu předem pomocí vlastních nástrojů výrobce GPS, jako je Garmin Connect, nebo některého z mnoha webů pro plánování trasy. Přeneste trasu do GPS a poté ji můžete přesně sledovat.

Zaznamenávání trasy vám umožní sledovat ji přesně na budoucí jízdě - užitečné, pokud vás provázejí - a otevřelo vám bránu soutěžit s přáteli a cizími lidmi prostřednictvím Stravy.

Pokud sledujete plánovanou trasu, jednotka vám může říci, jak daleko je do vašeho cíle nebo k dalšímu orientačnímu bodu. Obvykle také může zjistit, jak dlouho se tam dostanete, na základě vaší dosavadní rychlosti.

Pokud jste rádi, že hodíte kostkami tam, kam vás vaše jízda zavede, mohou některé jednotky GPS vygenerovat náhodnou trasu určité délky, což je zábavný trik, který může být užitečný pro objevování nových oblastí.

Směrování jednotek GPS vám stále poskytne podrobné pokyny, abyste mohli sledovat předem načtenou trasu. Displej v těchto situacích je obvykle řádek ukazující nadcházející tah.

Časové funkce. Kromě zřejmé - denní doby, doby jízdy, stopek atd. - jednotky GPS často mají další časové funkce, které závisí na satelitních datech. Patří mezi ně časy západu a východu slunce a funkce automatického času na kolo založené na detekci místa, kde jste začali.

Funkce nadmořské výšky. Jednotky GPS mohou vypočítat vaši nadmořskou výšku ze satelitních dat, ale není to příliš přesné. Údaje o nadmořské výšce obvykle pocházejí z barometrického výškoměru, který k určení vaší výšky nad hladinou moře využívá atmosférický tlak.

Barometrické výškoměry jsou náchylné k chybám způsobeným změnami počasí, ale pokud nahrajete svá jízdní data na web pro sdílení jízd, budete často schopni údaje o výšce opravit.

Díky výškoměru můžete vidět další informace, například to, jak rychle stoupáte, a sklon, abyste si mohli ověřit, že zabijácký kopec je opravdu šíleně strmý. Nebo že jste jen odporně nevhodní.

Funkce bezdrátové komunikace. Je běžné, že jednotky GPS mají schopnost bezdrátově komunikovat s jinými zařízeními nebo senzory pomocí bezdrátových komunikačních protokolů s nízkou spotřebou energie, jako jsou Bluetooth a ANT +. To je obvykle způsob, jakým jednotky GPS komunikují se senzory kadence, popruhy monitoru srdečního tepu, měřiči výkonu, telefony a dokonce i jinými jednotkami GPS.Některé jednotky GPS jsou schopny použít vaši domácí wi-fi k nahrání vaší jízdy a udělají to automaticky za vás.

Nástup technologie Bluetooth Smart znamená, že mnoho jednotek je ve stálém kontaktu s vaším telefonem a může zobrazovat textové a hovorové výstrahy.

15 nejlepších GPS jednotek

V cyklistice pravděpodobně neexistuje kontroverznější kategorie produktů než jednotky GPS. Všichni mají nedostatky, ale jejich sady funkcí jsou často tak velké, že pro jednoho jezdce může narušit dohodu, aniž by si ho ostatní všimli, nebo jej lze alespoň tolerovat oproti jiným funkcím. Zde je výběr našich oblíbených.

Garmin Edge 1030 Plus - 519,99 liber

Garmin Edge 1030 Plus nabízí hloupé množství datových polí na zařízení, které je velmi snadno a snadno použitelné každý den. Výdrž baterie je skvělá a ClimbPro je jednou z nejužitečnějších aplikací, jaké kdy používáte. Cena je však ohromující a je nepříjemné, že tak drahá hlavní jednotka má stále masivní rámečky.

Edge 1030 Plus se neuvěřitelně snadno používá. Díky velikosti je dobře vidět na obrazovce, dotyková obrazovka je mnohem lepší než stará Garmins, výdrž baterie je skvělá, ClimbPro je skutečně užitečný, nastavení je snadné a jako vždy existuje spousta metrik, které je třeba trénovat. Ale cena je také velmi vysoká, přizpůsobení by jistě mohlo být zjednodušeno pomocí aplikace pro telefon a spousta prostoru na obrazovce je věnována tomu, aby nebyl prostor na obrazovce.

Nejprve je výdrž baterie. To, co by mělo být ohavnou funkcí, bylo skutečně výjimečné vylepšení. Sotva jsme potřebovali jednotku nabít, protože Edge 1030 Plus snadno vydržel celý týden běžné jízdy se stále zapnutým podsvícením, připojenou řadou senzorů včetně Di2, minimálního výkonu a srdeční frekvence, telefonu poskytujícího oznámení a běžících map v pozadí.

Další nejlepší věcí je ClimbPro. Tester Liam rád chodí do kopce, nemocné štěně, a tak zjistil, že tuto aplikaci hodně používá. Má všechna data, která potřebujete k tomu, abyste šplhali opravdu dobře, a jsou zobrazena způsobem, který usnadňuje jejich používání.

Barevně označený profil stoupání je neuvěřitelně užitečný. Při rychlosti 196 otáček za minutu, kdy se vám v očích potí a vaše plíce hoří, je snadné vidět, že přechod se brzy zmírní z červené (strmé) na zelenou (ne tak strmou), a to je právě ten druh informací, které potřebujete. Specifický procentuální gradient není důležitý, ale pro časy, kdy se vaše srdce nesnaží uniknout z vaší hrudi, jsou tato data také k dispozici.

V levém horním rohu obrazovky se zobrazuje vzdálenost k vrcholu, kterou Liam považoval za velmi užitečnou pro posouzení, kdy otevřít kohoutky, čímž zvyšuje tempo na „konečné úsilí“. Může to být trochu depresivní, pokud trpíte dlouhým stoupáním, ale pro stimulaci těch posledních pár kilometrů je to velmi užitečné.

LiveTrack dostal několik aktualizací, které budou přínosem pro vaše blízké více než pro vás, ale díky této funkci je nyní velmi dobré je používat. Ti, kteří sledují vaši jízdu z domova, budou mít vaši polohu jako dříve, ale také zobrazí vaši trasu na obrazovce. Aktualizace přichází také na 530, 830 a původní 1030.

Jedna věc, která je stále velmi potřebná, je schopnost přizpůsobit datové obrazovky z aplikace pro smartphone. Konkurence to má a skutečnost, že se Garmin stále necítí jako masivní dohled.

Poslední změna přichází na obrazovku. Garmin použil technologii obrazovky z 830 a zvětšil ji. Výsledkem je báječný výkon v dešti i konzistence při nošení rukavic. Je to mnohem lepší než předchozí dotykové obrazovky Garmin, pokud jde o snadné použití.

To znamená, proč, když se trh smartphonů odklonil od obřího designu čela, brady a okrajů k bezrámovým obrazovkám, dává trh s cyklistickými počítači stále velkou část obrazovky k ničemu?

Garmin Edge 130 Plus - 169,99 liber

Garmin Edge 130 Plus je aktualizovaná 130 se spoustou nových funkcí a připojení. Edge 130 Plus je malý balíček, který lze snadno použít - je vhodný pro téměř každého běžného jezdce.

Mezi nové funkce patří detekce incidentů, kompatibilita s inteligentním trenérem, Climb Pro (který vám pomůže měřit úsilí při lezení), navigace (svého druhu), více úložného prostoru pro trasy a akcelerometr.

Jedná se o GPS za rozumnou cenu pro každého jezdce na silnici, štěrku, dojíždějícího nebo horského cyklistu. Poskytuje všechny potřebné statistiky a integraci senzorů ve spolehlivém balíčku, který funguje dobře a bez použití nespolehlivých dotykových obrazovek.

Bryton Rider 420 je kompetentní a kompaktní počítač GPS, který se sbalí
v mnoha technologiích pro svou malou velikost a nízkou cenu. Má také vynikající životnost baterie. Naše jediná skutečná kritika je, že spodní tlačítka
může být fiddly k použití.


Bez barevné dotykové obrazovky, podrobných map nebo wi-fi by se Bryton v dnešní době mohl zdát trochu chybějící. Pokud chcete počítač, který je
jednoduché nastavení, použití a které funguje se všemi vašimi pomocnými zařízeními, nebudete opravdu zklamáni.

> Sportovní sada Sigma Rox 12.0 - 351,94 GBP

Sigma Rox 12.0 Sport Set GPS je působivý balíček, včetně snadno použitelné hlavní jednotky s rychlým mapováním a přidáním kadence,
monitory rychlosti a srdečního tepu. Mapy jsou zahrnuty a získáte veškeré možné připojení, které potřebujete.


Po mnoho let měl Garmin lví podíl na trhu GPS, ale nedávno
viděli jsme další značky, jako jsou Wahoo, Lezyne, Hammerhead a další, které se okusovaly o svou dominanci. Sigma je nyní třeba přidat do seznamu.

Hammerhead Karoo - 359 liber

Hammerhead Karoo je nedokončená práce, ale i přes jeho současnou funkčnost je to nejlepší GPS jednotka namontovaná na tyči, kterou jsem použil, říká tester Dave Atkinson. Je výkonný, intuitivní, má fantastickou obrazovku a slušnou výdrž baterie. Za den na silnicích nebo stezkách je těžké porazit.

Karoo má nejlepší obrazovku jakéhokoli cyklocomputeru, jakou jsem kdy zkoušel. Rozlišení - 640x480, na 229 pixelech na palec - je třída nad čímkoli jiným, co je na kole specifické. Horní vrstva obrazovky Gorilla Glass má polomatný povlak, který dělá opravdu dobrou práci při snižování odrazů od oblohy a věcí procházejících nad hlavou, takže informace jsou po delší dobu viditelnější.

Poznámka: výše uvedený odkaz jde na Karoo 2, protože původní Karoo bylo přerušeno. Máme testovaný Karoo 2 a první dojmy jsou, že je to důstojný nástupce.

Garmin Edge 520 Plus - 167,73 GBP

Garmin Edge 520 Plus je vybaven užitečnými funkcemi a velmi dobrým mapováním bez temperamentní dotykové obrazovky modelů nad ním v dosahu Garmin.

Garmin byl dominantní značkou GPS, dokud společnosti jako Wahoo nevstoupily na trh a skutečně neohrožovaly svůj monopol. Garmin měl nějaké problémy s chybami ve firmwaru a dotykových obrazovkách, které fungovaly přerušovaně, ale s uvedením tohoto modelu 520 Plus se zdá, že se společnost vrátila k nejlepším.

Garmin Edge 130 - 132,43 GBP

Edge 130 společnosti Garmin nabízí vysoký výkon v malém balení, s připojením senzorů ANT + a Bluetooth a chytrých telefonů, slušnou výdrž baterie, snadno použitelné rozložení ovládané tlačítky a možná nejlepší ze všech, naprosto ostrý displej. Nezískáte plnohodnotnou navigaci jako dražší modely Garmin, ale základní nastavení je použitelné, pokud to není vaše nejvyšší priorita.

Počítače GPS společnosti Garmin se v průběhu let zvětšovaly a nabízely více funkcí, ale Edge 130 se vrací zpět k ikonické 500. Je to nejen kompaktní, ale funkce s odstraněnou zadní částí se zaměřují na nabízení základních funkcí a méně zbytečných, které mají pravděpodobně nafouklo některé z větších a dražších Garminů na úkor spolehlivé spolehlivosti.

Lezyne Mega XL - 149,49 GBP

Lezyne Mega XL může být jen lístek pro vás, pokud jste na dlouhých jízdách a chcete sledovat trasu z řídítek. Nenajdete počítač GPS s mapováním, které vám poskytne lepší běh než tento, a celkově směrování funguje docela dobře. Na cestě jsou některé problémy s použitelností a není to nejatraktivnější jednotka, ale je to dobře vybavený počítač pro jízdu na koni a na dálku.

Bryton Rider 15 - 54,99 liber

Navzdory své velmi skromné ​​ceně tento nový základní model od společnosti Bryton snímá signály téměř ze všech souhvězdí navigačních satelitů: GPS, Galileo, GLONASS, BDS a QZSS. Má vestavěný barometrický výškoměr a pracuje se senzory Bluetooth LE pro rychlost, kadenci a srdeční frekvenci.

GPS Lezyne Mini - 94,99 liber

Počítač Lezyne Mini GPS je snadno použitelná možnost, která vám poskytne základní informace o jízdě na řídítkách spolu se schopností nahrávat, ukládat a analyzovat vaše jízdy na webových stránkách GPS Root společnosti Lezyne.

Pokud jste trochu technofob, nebo vás prostě nezajímají masy jízdních měření, může být pro vás Lezyne Mini GPS dobrou volbou, protože jeho použití je velmi jednoduché.

Verze z roku 2017 přidává podrobné pokyny a některé funkce mapování, což z něj dělá směrování GPS, nikoli jen sběratel dat.

Polar V650 s HRM - 229,01 GBP

Polar V650 má extrémně rozumnou cenu za mapovací GPS s popruhem monitoru srdečního tepu, který je součástí balení. Jedná se o snadno použitelný cyklocomputer GPS s některými elegantními funkcemi, včetně velké barevné dotykové obrazovky a malé bílé přední LED pro viditelnost, pokud vás po setmění chytí ven.

V souladu s orientací Polaru na kondici zde existuje několik testů kondice a funkcí tréninkové zátěže, které byste potřebovali k replikaci s jinými jednotkami GPS.

V650 však může ke komunikaci se senzory používat pouze Bluetooth Smart, nikoli ANT +, takže rozsah příslušenství, které s ním můžete použít, je omezený a jediné měřiče výkonu, které s V650 budou fungovat, jsou ty, které vyrobí Look, PowerTap, Stages a Wahoo Kickr.

Kupodivu V650 nefunguje s nejlevnějším měřičem výkonu, o kterém víme, s 270 liber 4iii Precision, ale s levnějším dětským bratrem M460 (134,44 liber s popruhem na srdeční frekvenci). To znamená, že náklady na vstup do tréninku s výkonem jsou nyní něco přes 400 £.

Vzhledem k tomu, že jsme to zkontrolovali již v roce 2015, společnost Polar přidala do V650 spoustu funkcí, včetně segmentů Strava Live, které byly přidány v dubnu 2018. Je velkou zásluhou společnosti Polar, že pokračovali v aktualizaci firmwaru V650, na který si nemyslím. jakýkoli jiný výrobce GPS pro cyklisty, který stále přidává funkce do produktů uvedených na trh v roce 2014.

V650 můžete získat bez popruhu monitoru srdečního tepu za 189,50 liber.

Wahoo Elemnt Bolt - 184,99 liber

Wahoo Elemnt Bolt je kompaktní a letecký GPS cyklocomputer, který nabízí obrovské množství využitelných informací, navigačních schopností a vynikající výdrž baterie za rozumnou cenu.

Lezyne Super GPS - 120,96 GBP

Super GPS od společnosti Lezyne je sympatická a cenově výhodná jednotka s dobrou výdrží baterie a spoustou možností připojení. Aplikace a webový portál to trochu zklamaly, ale celkově je to velmi dobrý balíček za předpokladu, že nechcete plánovat dlouhé jízdy s podrobným směrováním, nebo alespoň jste připraveni přeskočit některé obruče tak.

Xplova X5 Evo - 150 liber

Xplova X5 Evo je jediný plně funkční GPS počítač s integrovaným záznamem videa, s pěknou velkou barevnou obrazovkou a možností videa 720p. Dostatečně, vzhledem k názvu, je to spíše evoluce než revoluce původní Xplova X5, s uvítacím snížením ceny o 70 GBP a důkazy o spoustě práce, která byla provedena na vylepšení uživatelského rozhraní.

Velkým USP je integrace nahrávání videa do počítače GPS, ale Xplova X5 Evo se může pochlubit také velkou a snadno čitelnou dotykovou obrazovkou a užitečnými mobilními aplikacemi, které nabízejí velké zvýšení funkčnosti, když nejste u počítače. Je to také za dobrou cenu. Nevýhodou je, že kvalita videa neodpovídá specializovaným akčním kamerám, jinak vynikající plánování trasy v aplikaci neobsahuje výškový profil a zatímco uživatelské rozhraní bylo od X5 vylepšeno, stále to není nejúžasnější.

Nicméně, pokud se vám líbí myšlenka mít schopnost nahrávat video z vašich jízd, pak to může být nejhezčí způsob, jak to udělat.

Garmin Edge 1030 - 449,99 liber

Tato verze vlajkové lodi GPS společnosti Garmin na velké obrazovce se může pochlubit řadou dalších funkcí oproti svému předchůdci Edge 1000. Výdrž baterie byla prodloužena na 20 hodin a nyní můžete přidat baterii na dalších 24 hodin jízdy. Rozhraní bylo zcela přepracováno a Edge 1030 pracuje se senzory Bluetooth i protokolem Garmin ANT +.

Garmin říká, že kapacitní dotyková obrazovka 3,5 palce 282 x 470 pixelů pracuje na mokru nebo v rukavicích a senzory okolního světla automaticky upravují jas obrazovky tak, aby vyhovoval jízdním podmínkám.

Nový Edge 1030 byl zaměřen na konektivitu, se schopností odpovídat na příchozí textové zprávy nebo telefonní hovory s předepsanou zprávou a také odesílat zprávy z jednoho Edge 1030 do jiného Edge 1030. Garmin také integroval detekci incidentů automaticky sdílejte svou polohu s nouzovými kontakty, pokud dojde k nehodě. Grouptrack a LiveTrack, funkce, které vám umožňují poskytovat údaje o poloze v reálném čase přátelům a rodině, jsou zachovány z předchozího Edge 1000.

Fanoušci Stravy budou moci využívat nejnovější verzi živých segmentů Strava, zatímco uživatelé Strava Premium získají další přístup k závodům v reálném čase proti osobním nejlepším časům. K dispozici je také nová funkce Prozkoumat segmenty, která vám umožní zobrazit oblíbené blízké segmenty. Pokud chcete Edge 1030 používat pro seriózní trénink, vyvinula společnost Garmin novou aplikaci TrainingPeaks Connect IQ, která vám umožní provádět každodenní tréninky na Edge 1030, a také vás provede tréninkem v reálném čase s cíli intenzity a interval.

Pomozte nám financovat naše stránky

Všimli jsme si, že používáte blokování reklam. Pokud máte rádi road.cc, ale nelíbí se vám reklamy, zvažte přihlášení k odběru webu, který nás bude přímo podporovat. Jako předplatitel si můžete přečíst road.cc bez reklam již od 1,99 GBP.

Pokud se nechcete přihlásit k odběru, vypněte blokování reklam. Výnosy z reklam pomáhají financovat náš web.

Pomozte nám přinést vám nejlepší obsah pro cyklisty

Pokud se vám tento článek líbil, zvažte přihlášení k odběru road.cc již od 1,99 GBP. Naším posláním je přinášet vám všechny novinky, které jsou pro vás důležité jako cyklisty, nezávislé recenze, nestranné rady při nákupu a další. Vaše předplatné nám pomůže udělat víc.

O průvodcích kupujícího road.cc

Cílem průvodců kupujícího road.cc je poskytnout vám ty nejautentičtější, nejobjektivnější a nejaktuálnější nákupní rady. Průběžně aktualizujeme a znovu vydáváme naše průvodce, kontrolujeme ceny, dostupnost a hledáme nejlepší nabídky.

Naši průvodci obsahují odkazy na webové stránky, kde si můžete zakoupit vybrané produkty. Stejně jako většina webů vyděláváme malé množství peněz, pokud si něco koupíte po kliknutí na jeden z těchto odkazů. Chceme, abyste byli spokojeni s tím, co kupujete, proto do produktu zahrnujeme pouze produkt, pokud si myslíme, že je jeden z nejlepších svého druhu.

Pokud je to možné, znamená to doporučit zařízení, které jsme skutečně zkontrolovali, ale do jejich kategorií zahrnujeme také produkty, které jsou oblíbenými a vysoce ceněnými měřítky.


4.3. Načítání dat GIS

Jakmile vytvoříte prostorovou tabulku, jste připraveni nahrát data GIS do databáze. V současné době existují dva způsoby, jak získat data do databáze PostGIS / PostgreSQL: pomocí naformátovaných příkazů SQL nebo pomocí zavaděče / vyklápěče souborů Shape.

4.3.1. Používání SQL

Pokud můžete svá data převést na textovou reprezentaci, může být nejjednodušší způsob, jak dostat data do PostGIS, použití formátovaného jazyka SQL. Stejně jako u databází Oracle a dalších databází SQL lze data hromadně načítat pipetováním velkého textového souboru plného příkazů SQL „INSERT“ do ​​monitoru terminálu SQL.

Soubor pro nahrávání dat (například roads.sql) může vypadat takto:

Datový soubor lze do PostgreSQL pipetovat velmi snadno pomocí terminálového monitoru SQL „psql“:

4.3.2. Používání zavaděče

Načítač dat shp2pgsql převádí soubory tvaru ESRI na SQL vhodné pro vložení do databáze PostGIS / PostgreSQL. Zavaděč má několik provozních režimů odlišených příznaky příkazového řádku:

Před vytvořením nové tabulky s daty v souboru Shape propadne databázovou tabulku.

Připojí data ze souboru Shape do databázové tabulky. Chcete-li použít tuto možnost k načtení více souborů, musí mít soubory stejné atributy a stejné datové typy.

Vytvoří novou tabulku a naplní ji ze souboru Shape. Toto je výchozí režim.

Vytvoří pouze kód SQL pro vytvoření tabulky bez přidání jakýchkoli skutečných dat. To lze použít, pokud potřebujete úplně oddělit kroky vytváření tabulky a načítání dat.

Pro výstupní data použijte formát „dump“ PostgreSQL. To lze kombinovat s -a, -c a -d. Načítání je mnohem rychlejší než výchozí formát „vložení“ SQL. Použijte pro velmi velké datové sady.

Vytvoří a naplní tabulky geometrie zadaným SRID.

Zachovat případ identifikátorů (sloupec, schéma a atributy). Všimněte si, že všechny atributy v Shapefile jsou VELKÉ.

Vynuťte všechna celá čísla na standardní 32bitová celá čísla, nevytvářejte 64bitové biginty, i když se zdá, že podpis záhlaví DBF to zaručuje.

Vytvořte index GiST ve sloupci geometrie.

Výstupní formát WKT, pro použití se staršími verzemi PostGIS (0.x). Všimněte si, že to zavede posuny souřadnic a vypustí M hodnoty z tvarových souborů.

Zadejte kódování vstupních dat (soubor dbf). Při použití jsou všechny atributy dbf převedeny ze zadaného kódování na UTF8. Výsledný výstup SQL bude obsahovat příkaz SET CLIENT_ENCODING na UTF8, takže back-end bude schopen převést z UTF8 na jakékoli kódování, které je databáze nakonfigurována pro interní použití.

Všimněte si, že -a, -c, -d a -p se vzájemně vylučují.

Příklad relace pomocí zavaděče k vytvoření vstupního souboru a jeho nahrání může vypadat takto:

Konverzi a nahrávání lze provést vše v jednom kroku pomocí kanálů UNIX:


GIS v analýze doby odezvy

Klíčem k hašení požáru je doba odezvy. Urbanizace a změny ve využívání půdy vyžadují neustálé hodnocení prostorového rozložení hasičských stanic a požárního rizika v rámci nákladů / přínosů. Jelikož tyto problémy mají prostorovou složku, k jejich řešení se používají systémy GIS. Autor demonstruje prostřednictvím případové studie v nizozemském městě Zutphen schopnosti GIS při optimalizaci umístění hasičských stanic. & LtP & gt

Je oblast účinně pokryta hasičskými stanicemi, a pokud ne, jak by měly být hasičské stanice distribuovány? Jak by mělo být určeno optimální rozložení stanic? S jakými dopravními problémy se můžete potýkat v různých okamžicích dne? To jsou všechno otázky, kterým čelí hasičské sbory. Abychom otestovali vhodnost systémů GIS při zodpovídání těchto otázek, použili jsme MapInfo Professional a jeho aplikace Vertical Mapper a RouteFinder, ručně digitalizovali silniční síť z mapy (je důležité zkontrolovat topologii!) A identifikovali riziko požáru v mapě rizikové oblasti . Výsledkem analýzy byla mapa doby jízdy, doby odezvy a nadměrného času. Mapování pro & shycess je schematicky naznačeno na obrázku 1.

Čas reflexe
Čas je rozhodujícím faktorem při hašení požáru.Celková doba reflexu (čas mezi dopravou a skutečným hašením požáru) se může lišit a stydět na:
- čas odeslání: čas mezi hovorem a oznámením požární stanici
-turnout time: čas mezi oznámením a opuštěním hasičské stanice
- doba jízdy: doba mezi opuštěním stanice a zaparkováním hasičského vozidla v blízkosti požáru
-přesčas: čas nutný k přechodu z hasičského vozu do ohně
-doba nastavení: čas potřebný k nastavení zařízení.
V Zutphenu se doba účasti liší podle typu vozidla a denní doby (tabulka 1), kterou dobrovolníci nabízejí mimo pracovní dobu. Doba účasti a doba jízdy poskytují dobu odezvy.

Čas jízdy
Doba jízdy závisí na rychlosti a to do značné míry závisí na typu silnice, kterou vozidlo projíždí ze stanice k požáru. Rozlišujeme tři třídy: dálnice, kolektory a místní silnice. Standardy rychlosti se liší mezi USA a Evropou pro tuto studii jsme použili hodnoty & ldquobest-fit & rdquo uvedené v tabulce 2. Pro zlepšení přesnosti jsme zkontrolovali teoretické hodnoty oproti zaznamenaným hodnotám doby jízdy. Obrázek 2 ukazuje polygony doby jízdy Voronoi v rozmezí od tří do patnácti minut od požární stanice. Model doby jízdy vytvořený pomocí softwaru GIS lze transformovat na model doby odezvy pro vytváření map doby odezvy resetováním vlastností doby jízdy .? Oblasti rizika? Požární riziko a doba jízdy jsou dva určující faktory pro optimální umístění hasičských stanic, a to do značné míry závisí na využívání půdy. Například v obytných oblastech je obecně nižší riziko požáru než v centrech měst, což umožňuje delší dobu odezvy. Úrovně požárního rizika pro každý typ vozidla lze označit mapováním standardů doby odezvy jako rizikových oblastí (obrázek 3). Pro porovnání aktuální situace se standardy byla použita konverze rastr na vektor a nadměrné časy, pozitivní a negativní, byly vypočítány odečtením standardů doby odezvy od vypočítaných dob odezvy (obrázek 4, vlevo). Pozitivní nadčasy naznačují nedostatky ve vztahu k normám. Obecně je povoleno překročení o + 20%. Účinky umístění stanice lze také odhadnout z modelu doby odezvy.

Doba odezvy
Například přidání druhé hasičské stanice na západ od stávající ukazuje podstatné zlepšení doby odezvy (obrázek 4 vpravo). Tabulka 3 ukazuje velikost oblastí s jednou a dvěma hasičskými stanicemi a pozitivní překročení času o jednu až čtyři minuty. Přidání jedné hasičské stanice má za následek zmenšení oblasti s pozitivním přebytkem z 260,2 na 179,1, což je zlepšení o 81,1 ha. Zejména dochází k podstatnému zmenšení oblasti s rozhodujícím přebytkem tří a čtyř minut. Přidání druhé hasičské stanice výrazně nezkrátí pozitivní nadměrný čas na jihozápadě (obrázek 4). Další běh modelu odezvy by mohl ukázat, že třetí hasičská stanice v blízkosti křižovatky mezi jižní a centrální dálnicí by snížila pozitivní nadměrný čas. Analýza nákladů a přínosů by pak naznačovala feasi a plachost. Zkrácená doba účasti by také snížila přebytečný čas o jednu minutu, což odpovídá americkým normám NFPA 1710, což má za následek menší potřebu druhé hasičské stanice, i když zde je třeba vzít v úvahu rozdíl dvou minut mezi pracovní a pracovní dobou.

Závěrečné poznámky
Mapu nadčasu lze upravit a plachet tak, aby jasně ukazovala nedostatečně pokryté oblasti. Z velikosti těchto oblastí pak lze kvantifikovat dopad na různá místa. Výše uvedené příklady se týkají použití prvního hasičského vozidla během pracovní doby. Nezobrazeny jsou jízdy prováděné pro první motor na jedné hasičské stanici, po hodinách pro druhé hasičské vozy a záchranná a pohotovostní vozidla na jedné stanici během pracovní doby a po ní. Tato přímá analýza může rychle dodat mnoho informací, což je užitečné jako rychlé skenování.

Poděkování
Podporu poskytl Rogier Kuijpers ze společnosti TripConsult, Breda, Nizozemsko.

Další čtení
ESRI, 2007, GIS pro umístění hasičských stanic a protokol reakce: bílá kniha ESRI, leden 2007. Redlands, CA: ESRI

Gemeente Reimerswaal, 2003, Quick Scan Brandweerzorg en Rampenbestrijding.

Keating, P, 2003, Roseville Fire Implements GIS to Streamline Planning for Emergency Response. Roseville, CA: Hasiči v Roseville.

Virtual County Fire Department, GIS Analysis: Sample Geographic Information System System (GIS) Staffing and Response Time Report.


Pozadí

Systémy silniční dopravy jsou rozhodujícími prvky městské infrastruktury a představují hospodářský růst měst. Efektivní plánování silniční dopravy a vysoká přístupnost uživatelů umožňují udržitelný růst (Arora a Pandey 2011). Přináší však také přetížení a emise látek znečišťujících ovzduší (tj. Částice (PM), těkavé organické sloučeniny (VOC), oxidy dusíku (NO)X) Oxid uhelnatý (CO) a oxid uhličitý (CO.)2), skleníkové plyny (GHG), které jsou primárně odpovědné za globální oteplování (Cervero a Golub 2007). Podle Mezinárodní energetické agentury je hlavním zdrojem CO dopravní průmysl2 emise (Baumert et al. 2005). Silniční doprava odpovídá za 75% emisí skleníkových plynů z odvětví dopravy (Madan 2012). Odhad a měření emisí vozidel je proto klíčovým úkolem v řízení znečištění ovzduší. Vytváří dobrou základnu pro odhad ekologického dopadu scénářů silniční dopravy. V tomto ohledu jsou důležité modely pro odhad emisí ze silniční dopravy. Na druhou stranu je pro kalibraci emisních modelů důležité monitorování emisí vozidel ve městech nebo studijních oblastech.

Silniční doprava je nejdominantnějším druhem dopravy v Addis Abebě. Silnice ve městě jsou stavěny a udržovány Addis Abeba Městským silničním úřadem (AACRA). Dnes mají silnice ve městě délku 3324 km a představují 12,21% pokrytí rozvinutých oblastí města. Po populačním boomu v poslední čtvrtině 20. století poptávka po dopravě exponenciálně vzrostla. Administrativa města Addis Abeba zahájila velké dopravní projekty, aby uspokojila tuto poptávku, a nyní jsou ve fázi expanze. Tento vývoj silniční sítě však nezohledňoval jejich dopad na životní prostředí. Aby bylo možné dosáhnout udržitelnosti životního prostředí, je třeba nést odpovědnost za svou roli v odvětví silniční dopravy.

Podstatné úspory emisí oxidu uhličitého lze dosáhnout optimalizací tras pro minimální spotřebu paliva (Toro et al. 2016). Pro optimalizaci využití paliva a snížení emisí byl pro účely této studie použit geografický informační systém (GIS). GIS je široce použitelný v analýze přepravních sítí (Geografie dopravního systému 2006). K optimalizaci lze použít modely GIS pro odhad emisí, které zohledňují rychlost vozidla, sklon vozovky a hmotnost vozidel jako faktor spotřeby paliva (LAT / EEA 2007 Scora et al. 2015).

Algoritmus ekologického směrování je silný model spotřeby paliva, který pomáhá identifikovat trasy s nízkou energií, když vozidla cestují z místa původu do cíle a naopak. Na rozdíl od nejrychlejší a nejkratší trasy jsou ekologické trasy vždy k dispozici, protože vozidla snižují spotřebu paliva a následně i úroveň emisí. Aby bylo možné kvantifikovat ekologické stopy nebo dopady strategií ekologického směrování, je třeba posoudit nebo očekávat spotřebu paliva a odpovídající emise. (Minett et al. 2011).

Řada autorů zkoumala taktiku ekologického směrování (Coloma et al. 2017), která ke snížení emisí využila chování řidičů v malém městě. V této studii pro hodnocení výkonu řidiče byla uvažována rychlost, čas, zrychlení a zpomalení vozidla a také počet zastávek vozidla za účelem zjištění ekologického směrování a jízdních účinků na emise na základě provozních údajů v terénu. Také v Jovičić et al. (2010) bylo účelem této studie odhadnout a snížit množství paliva a CO2 pro komunální vozidla. Trasy s nízkou spotřebou paliva jsou navíc porovnány s ohledem na čas a vzdálenost s odpovídající trasou. Andersen a kol. (2013) použili ekologické váhy na silniční síti studijní oblasti založené na spotřebě paliva trajektorií autobusů a datech globálního pozičního systému pro umožnění ekologických tras. Na základě vygenerovaných dat autoři porovnali eko-trasy s nejkratší a nejrychlejší cestou. Navíc (Huang et al. 2018) posouvá práci výše uvedených autorů dále tím, že používá Autonomies pro výpočet spotřeby paliva v silniční síti studované oblasti. Ekologické trasy jsou opět porovnány s nejkratšími a nejrychlejšími trasami. Výsledky ukázaly, že ekologické trasy dokázaly snížit spotřebu paliva. V případových studiích nakládání s odpady Tavares et al. (2009) navrhli 3D model trasy pro přepravu odpadu s cílem minimalizovat spotřebu paliva. Li a Cheng-zhi (2014) aplikovali inženýrský systém pro sběr odpadu ve městech s hlavními městskými centrálními oblastmi, jejichž cílem je snížení spotřeby paliva a emisí z vozidel.

Směrovací modely musí využívat prostorová data, jako jsou geografické informační systémy (GIS). GIS je inteligentní v oblasti zadávání dat, správy a zobrazování geoprostorových informací. Jak uvádějí Keenan (1998) a Schröder a Cabral (2019) navrhli model, který využívá GIS k poskytnutí srovnávacího výsledku při směrování aplikací.

Jak je uvedeno výše, pro optimalizaci vozidel se běžně používají ovlivňující faktory, jako je čas a vzdálenost. V rámci konkrétního rozsahu vozidla byla rovněž zohledněna doprava a rychlost vozidel v reálném čase. Produktivita motorů vozidla na emise a spotřebu paliva ovlivněnou stoupáním silnice, spotřeba paliva vozidla je však vyšší při vyšších stoupáních a naopak. Bylo by proto užitečné řešit sklony a zahrnout širokou škálu hmotností vozidel, abychom kromě zvýšení procenta potenciálu úspory paliva a odhadu emisí našli přesnější spotřebu paliva. Taková metoda je inovativní a poskytla by realistický odhad spotřeby paliva a emisí.

V souhrnu se tento příspěvek zaměřuje na roli ekologického směrování, která závisí na gradientech silnic extrahovaných z digitálního výškového modelu studovaného území v systému městské silniční sítě. Dále používá model odhadu emisí, který zohledňuje různá hmotnostní rozmezí a rychlosti vozidla. Aby byla umožněna minimalizace spotřeby paliva a emisí, využívá tato studie analytika sítě GIS jako nástroj a další data typu open-source.


Mapovače: Vylepšování mapových dat

Aby směrovací software fungoval dobře, musí být podkladová mapová data v dobré kvalitě. V zásadě to znamená, že způsoby, které by měly být spojeny, jsou ve skutečnosti propojeny, jednosměrné silnice jsou označeny, omezení odbočení jsou mapována atd. Měli byste být obeznámeni s použitými funkcemi mapy, zejména viz Značky OSM pro směrování, abyste pochopili značky specifické pro směrování.

Oprava chyb pomocí MapDust

Mnoho chyb na MapDustu bylo přidáno přímo z navigačních aplikací pro iOS nebo Android. Díky tomu je dobrým místem k hledání vylepšení mapových dat. Některé chyby se konkrétně týkají jednosměrných silnic nebo omezení zatáček a jsou jako takové označeny.

Dávejte pozor na mnoho „špatného směrování“ nebo „jiných“ chyb na malé ploše, protože to může naznačovat chybějící spojení mezi způsoby. Když v Potlatch vyberete způsob, uvidíte všechny uzly zvýrazněné. Pokud je uzel velký a čtvercový, pak je připojen jiným způsobem. Ke zlepšení kvality dat OSM můžete použít také zprávy generované WayCheck.

Poznámka: Zkuste zrušit zaškrtnutí políčka „Skrýt chyby s výchozím textem“ na mapdustu, protože mnoho uživatelů nezmění výchozí text při používání navigační aplikace.

Údaje o rychlosti

Chcete-li lépe vypočítat nejrychlejší trasu, zvažte pomoc přidáním údajů o rychlosti pomocí maxspeed = * štítek. To je důležité zejména tam, kde se rychlostní limit liší od předpokládané maximální povolené rychlosti pro daný typ silnice podle země a typu vozidla.

Poznámka: Existují některé služby, které pomáhají identifikovat chybějící rychlostní limity.

Maxspeed často nemá smysl - viz # Průměrná rychlost.

Kontrola vaší opravy

Po opravě chyby na mapě budete muset počkat, až se revidovaná verze mapy rozšíří do směrovacího modulu, který používáte. Toto zpoždění bude u každého motoru záviset na:

  • jak často získává aktualizace z databáze
  • jak dlouho potřebuje aktualizovat svou interní databázi.

V případě OSRM používaného na titulní stránce mapy obvykle dostává aktualizace dvakrát denně a poté zpracování aktualizací stráví 10-12 hodin. To dává celkové zpoždění cokoli od 10 do 24 hodin od uložení opravy na mapu až po práci v OSRM.


Úvod do silničních dat - část první

Každý, kdo někdy použil mapu, chápe, že způsob, jakým jsou informace na mapě zobrazovány, může usnadnit nebo ztěžovat její použití. Představte si, že mapa Spojených států ukazuje všechny povrchové silnice v zemi. Byl by to nepořádek. Totéž platí pro digitální mapy vykreslené na obrazovce. Aby byly mapy užitečné pro uživatele ve světě GIS, jsou potřebné kartografické dovednosti. Většina aplikací má tuto část vědy, takže je to zřídka problém a mnoho map lze snadno přizpůsobit tak, aby zobrazovaly potřebné funkce a vrstvy.

Ještě důležitější než vizualizace je síťový aspekt silnic spojených s mapovými daty. Základní mapová data použitá k směrování vozidel jsou nedílnou součástí jakékoli aplikace pro směrování vozidel. Mapa může ovlivnit vizualizační část těchto aplikací, ale je ještě důležitější, pokud jde o síťové vlastnosti mapových dat. Proč? Vzhledem k tomu, že algoritmy, které určují, jak přiřadit zastávky a jak řídit a postupovat zastávky, jsou zcela závislé na síťové datové sadě mapy & # 39s.

Poskytovatelé map nabízejí údaje o atributech pro dopravní společnosti, včetně omezení velikosti a hmotnosti. Tato omezení jsou hodně tisková. Tento článek se zaměří na základní mapová data a využití těchto dat, protože tyto atributy ovlivňují každou společnost používající digitální mapy pro směrování.

Přesnost silniční sítě
Přesnost silniční sítě ovlivňuje mnoho faktorů. Nové silnice jsou postaveny, některé stávající silnice jsou upraveny a jen velmi málo z nich zmizí. Včasnost údajů je tedy důležitá.

Věk dat síťových map může mít velký rozdíl, zvláště pokud se data map používají pro systém, který je směrován v oblastech, kde se objevují nové bytové domy nebo podniky. Telefonní a energetické společnosti, stavební společnosti, společnosti dodávající materiály a zařízení a další potřebují pro směrování aktuální mapy. To tedy vyvolává otázku: jak často by se mapy měly aktualizovat? V průměru pro většinu podniků bych doporučil aktualizovat mapy alespoň jednou ročně. Silniční systémy se mění, a to i v dobře zavedených oblastech. Udržování sítě v aktuálním stavu je důležité. Některé podniky mohou potřebovat častější aktualizace, ale pravděpodobně neznáte, jak často, dokud nezačnete používat mapy ve vašem systému a nenastanou problémy s geokódováním a směrováním. Některé podniky vyžadují pololetní, čtvrtletní a dokonce měsíční aktualizace.

Bez ohledu na to, jak často je mapa aktualizována, digitální mapa nebude nikdy úplně přesná. Mapové společnosti mají aktualizační cykly a postupy, které musí dodržovat. Nalezly se chyby a stavěly se nové silnice, takže k nim denně přicházejí aktualizace. Sestavují vstupy, analyzují a ověřují je a poté aktualizují své databáze. To vyžaduje čas. Některé velké korporace ve skutečnosti upravují svá vlastní data tak, aby odrážely změny na silnicích, ale není to normou. Pouze podniky, jako jsou větší doručovací společnosti, potřebují a mohou si dovolit provádět tento druh úprav map samostatně, průměrná společnost se spoléhá na data, která poskytovatelé map prodávají.

Síťové připojení a rychlost na silnici
Konektivita je důležitá. Chcete-li digitálně cestovat na své zastávky po síti map, musí nejprve geokódovaná místa přichytit k nejbližším bodům v síti, aby směrovací aplikace mohla přiřadit a naplánovat zastávky. Abychom pochopili, jak to všechno funguje, pojďme začít běžným příkladem: internetová služba, která poskytuje pokyny k jízdě.

Pokud k získání pokynů k jízdě použijete typickou bezplatnou internetovou službu, aplikace se obvykle zeptá, zda chcete nejkratší cestu nebo nejrychlejší cestu. Někdy se vás zeptá, zda dáváte přednost dálnicím nebo jim vyhýbáte. Důvod je jednoduchý. Ovlivňuje to, jak se dostanete z jednoho bodu do druhého.

Každý segment silnice v datové sadě sítě má uloženou přidruženou vzdálenost a rychlost silnice. Součet všech vzdáleností přiřazených každému segmentu silnice mezi dvěma body představuje vzdálenost mezi těmito body, jak je uvedeno v údajích o vzdálenosti pro každý segment silnice. Podobně součet poměru vzdálenosti a rychlosti silnice přiřazené každému segmentu silnice mezi dvěma body představuje čas jízdy mezi těmito body, který je poskytován údaji o vzdálenosti a rychlosti pro každý segment silnice.

Níže uvedený diagram je zjednodušeným příkladem. Máme dva body, A a B, s pěti segmenty silnice mezi nimi.

Předpokládejme, že každý segment má následující vlastnosti:


Vzdálenost mezi body je 0,6 míle, když sečtete hodnotu délky každého z pěti segmentů. Obdobně je doba pro ujetí vzdálenosti 1,2 minuty na základě rychlostního faktoru 30 mph přiřazeného každému segmentu. Vzdálenost je samozřejmě překonána průměrnou rychlostí 30 mph.


Je to trochu komplikovanější, když mají různé segmenty silnice různé přiřazené rychlosti. Například:


Čas potřebný k projetí 0,6 míle z bodu A do bodu B se nyní mění na základě času projetí každého segmentu a rychlosti silnice, která mu je přiřazena. Takže teď, s každým přiděleným silničním rychlostem každého segmentu a # 39s, by cesta z bodu A do B měla trvat 1,72 minuty.

Výpočet doby jízdy po známé trase je sice snadno vizualizovatelný, ale rozhodování o tom, jakou cestou se vydat mezi A a B, je trochu náročnější. Pojďme udělat cestu mezi A a B jednoduchou sadou bodů vzdálených několik bloků v městském prostředí. Může to vypadat takto:


Jen na výše uvedených devíti ulicích je k dispozici řada cest mezi body A a B. Na východě z Elmu na First Avenue můžete pokračovat rovně nebo odbočit. Stejný druh volby nastane na další křižovatce. Bez vyjíždění z této malé sítě silnic (za předpokladu, že jsou mimo ni připojeny silnice, které by také mohly být nějakým způsobem překonány), existují desítky způsobů, jak přejít z bodu A do bodu B. Jelikož existuje mřížkové uspořádání ulic stejné délky, nejkratší vzdálenost v tomto příkladu nastává 15 různými způsoby od A do B. Chcete-li zjistit nejkratší dobu jízdy, musíte na každý segment silnice použít faktor rychlosti. Pokud jsou všechny stejné, systém vybere jednu z 15 cest na základě některých kritérií. Pokud se liší, systém zváží, jak dlouho trvá projetí každého segmentu, jak tomu bylo v jednoduchém příkladu, a přijde s nejkratší dobou jízdy.

Hierarchické směrování
Pokud je třeba provést stejnou volbu (stejná vzdálenost nebo stejný čas), lze preferovat některé silnice před jinými prostřednictvím určité hierarchie v silniční síti nebo pomocí některých předdefinovaných pravidel v síťové databázi. Programátoři to dělají v případech, kdy jsou věci stejné, protože program musí učinit určité rozhodnutí a tato předdefinovaná pravidla se pokoušejí zlepšit výkon směrování.V případech, kdy existuje velký počet možností, se systém pokusí omezit počet možných cest použitých ve výpočtu. I na tomto malém příkladu si dokážete představit všechny další městské silnice mimo naši síť, které jsou také propojené a umožňují přechod z bodu A do bodu B. Bez některých pravidel zdravého rozumu může systému trvat celý den, než na to přijde.

Hierarchické směrování je koncept, který nese diskusi. Možná jste slyšeli tento termín používaný v odkazu na to, jak některé síťové datové sady provádějí výpočty směrování. Řekněme, že chcete jet z New Yorku do Los Angeles. Existuje mnoho silnic, které byste mohli vzít, ale logicky chcete skočit na nedalekou silnici s nejvyšší povolenou rychlostí, která vás zavede do mezistátního dálničního systému. Jakmile jste na mezistátní dálnici, zůstanete na nich, dokud nedosáhnete někde poblíž svého cíle. Abychom to napodobili a zjednodušili hledání cesty mezi New Yorkem a Los Angeles, přístup hierarchického směrování by našel nejrychlejší (nebo nejkratší) cestu k mezistátním dálnicím z vaší výchozí polohy v New Yorku a konečné polohy v Los Angeles. Použil by pouze mezistátní dálnice k výběru silnic, které jsou nejrychlejší (nebo nejkratší) k cestování mezi místy vstupu a výstupu z dálnice. Tento koncept je skvělý, když provádíte směrování na velké vzdálenosti a funguje také v mnoha aplikacích na krátké vzdálenosti.

Existuje několikrát, kdy hierarchický směrovací systém uživatelům nepřináší výhody. V některých případech nemusí řidiči upřednostňovat cestování po dálnici. Řidiči se často vyhýbají dálnicím v městských oblastech kvůli dopravním podmínkám, jako je objem a nehody. Řidič dodávky piva možná nebude chtít snášet následky uvíznutí na dálnici v Chicagu nebo Dallasu, když má mezi některými nebo všemi zastávkami jen relativně krátkou vzdálenost. V takových případech není hierarchické směrování dobré, protože modeluje, jak řidiči skutečně řídí svá vozidla. Systém vybere dálnici, pokud to má smysl, ale ne jednoduše proto, že to říká hierarchické schéma směrování.

Klasifikace silnic
Povaha směrování a hledání cesty v datových sadách síťových map se obvykle točí kolem nejkratších časů. Odhad nejkratšího času mezi body vyžaduje, aby síťová datová sada měla atributy rychlosti, které se podobají jízdním podmínkám. Poskytovatelé map, jako jsou NAVTEQ a Tele Atlas, přiřadí výchozí rychlost silnice každému segmentu silnice na základě typu silnice. Americký úřad pro sčítání lidu definuje tyto typy silnic ve své databázi TIGER (Topologically Integrated Geographic Encoding and Referencing) vybraných silnic. Jedná se o rozsáhlou databázi a je základem produktů prodávaných prodejci map, jako jsou NAVTEQ a Tele Atlas. Dodávají mapám TIGER Census Bureau a # 39s velkou kvalitu. Volná data TIGER lze použít k směrování a geokódu. Výsledky však bývají špatné, pokud jsou data TIGER základem pro aplikaci pro shodu adres nebo kvalitu silniční sítě. Je důležité mít možnost přesně geokódovat a směrovat, a to je to, co společnosti poskytující mapování poskytují svým uživatelům.

Silnice jsou klasifikovány podle kódů tříd sčítání lidu (CFCC). Tyto silniční vlastnosti jsou klasifikovány písmenem A a číslem v závislosti na typu silnice. V tomto systému jsou také klasifikovány další nesilniční prvky, které se však nepoužívají pro směrování vozidel. Jedná se o tyto třídy:
Primární silnice s omezeným přístupem. Mezistátní dálnice a některé zpoplatněné dálnice jsou v této kategorii (A1) a vyznačují se přítomností mimoúrovňových křižovatek.

  • Primární silnice bez omezeného přístupu. Tato kategorie (A2) zahrnuje národně a regionálně důležité dálnice, které nemají omezený přístup, jak to vyžaduje kategorie A1. Skládá se hlavně z amerických dálnic, ale může zahrnovat některé státní dálnice a krajské silnice, které spojují města a větší města. Silnice v této kategorii musí být zpevněná (beton nebo asfalt). Má křižovatky s jinými silnicemi, může být rozdělena nebo nerozdělena a může mít víceproudové nebo jednopruhové vlastnosti.
  • Vedlejší a spojovací silnice. Tato kategorie (A3) zahrnuje převážně státní dálnice, ale může zahrnovat některé okresní dálnice, které spojují menší města, pododdělení a sousedství. Silnice v této kategorii jsou obecně menší než silnice v kategorii A2, musí být zpevněné (betonové nebo asfaltové) a jsou obvykle nerozděleny s jednopruhovými vlastnostmi. Tyto silnice mají obvykle místní název spolu s číslem trasy a protínají se s mnoha dalšími silnicemi a příjezdovými cestami.
  • Místní, sousedství a venkovské silnice. Silnice této kategorie (A4) se používá pro místní provoz a obvykle má jeden jízdní pruh v každém směru. V městské oblasti se jedná o sousední silnici nebo ulici, která není komunikací patřící do kategorií A2 nebo A3. Ve venkovské oblasti se jedná o silnici na krátkou vzdálenost spojující nejmenší města, kde silnice může nebo nemusí mít číslo státní nebo krajské trasy. Do této kategorie jsou zahrnuty scénické parky, nezlepšené nebo nezpevněné silnice a průmyslové silnice. Většina silnic v zemi je klasifikována jako silnice A4.
  • Automobilová stezka. Silnice v této kategorii (A5) je použitelná pouze pro vozidla s pohonem všech čtyř kol, obvykle jde o jednoproudovou polní cestu a nachází se téměř výlučně ve velmi venkovských oblastech. Někdy se silnice nazývá požární silnice nebo těžba dřeva a může zahrnovat opuštěný železniční stupeň, kde byly stopy odstraněny. Drobné, nezpevněné cesty použitelné pro běžná osobní a nákladní vozidla patří do kategorie A4, nikoli A5.
  • Silnice se zvláštními vlastnostmi. Tato kategorie (A6) zahrnuje silnice, části silnice, křižovatky silnice nebo její konce, které jsou součástí dálničního systému vozidel a mají samostatně identifikovatelné vlastnosti.
  • Silnice jako jiná dopravní tepna. Silnice této kategorie (A7) není součástí dálničního systému vozidel. Používají jej cyklisté nebo chodci a je běžně nepřístupný pro běžnou motorovou dopravu, s výjimkou soukromých a servisních vozidel. Tato kategorie zahrnuje pěší a turistické stezky nacházející se v parku a na lesní půdě, stejně jako schody nebo chodníky, které vedou po silnici vpravo a mají názvy podobné názvům silnic.

Pro každou klasifikaci silnice existují také podkategorie. Například subklasifikace A11 je primární silnice s omezeným přístupem nebo mezistátní dálnice, neoddělená. A25 je hlavní silnice bez omezeného přístupu, dálnice USA, oddělené. A33 je vedlejší a spojovací silnice, státní silnice, neoddělená, podjíždějící. A42 je místní, sousedská a venkovská silnice, městská ulice, neoddělená, v tunelu. A51 je automobilová stezka, silnice sjízdná pouze vozidlem 4WD, neoddělená. A65 je trajektový přechod, představující trasu po vodě, která spojuje silnice na protějších březích, kterou používají lodě přepravující automobily nebo lidi. A73 je ulička, silnice pro servisní vozidla, obvykle nepojmenovaná, umístěná v zadní části budov a majetku.

Hlavní prodejci map obvykle přiřazují stejnou rychlost každé silnici v každé třídě ve svých produktech, pokud kupující nepožádá o další přizpůsobení. Tato nastavení lze přizpůsobit třídám a podtřídám nebo regionálně, pokud jsou specifikována, v závislosti na typu produktu. Typická nastavení, která uvidíte v různých aplikacích pro každou klasifikaci, jsou:


Mnoho směrovacích aplikací umožňuje uživateli upravit tato nastavení pro klasifikaci silnic. Například produkt Esri, ArcLogistics Route, umožňuje uživateli nastavit tyto rychlosti podle třídy silnic na celostátní úrovni ve své datové sadě SDC (nebo jakékoli datové sadě, kterou si uživatel nainstaluje pomocí ArcLogistics).

Vyd. Poznámka: Přečtěte si druhou část tohoto článku, která se zabývá rychlostmi, impedancemi a aktuálními a historickými provozními daty.


Sediment a suspendovaný sediment

Voda je příroda není nikdy úplně čistá, zejména v povrchových vodách, jako jsou řeky a jezera. Voda má barvu a do určité míry rozpuštěný a suspendovaný materiál, obvykle částice nečistot (suspendovaný sediment). Pozastavený sediment je důležitým faktorem při určování kvality vody.

Sediment a suspendovaný sediment

Voda usazená v sedimentu z přítoku, kde pravděpodobně dochází k rozvoji, vstupující do jasnější řeky Chattahoochee poblíž Atlanty ve státě Georgia. Pokud nebudou přijata preventivní opatření na staveništích, kde odtok proudí do nedalekého potoka nebo potoka, mohou se stát takové výsledky. Velké množství suspendovaného sedimentu může poškodit kvalitu vody nejen přítoku, ale také přijímající řeky.​​​​​​​

Bouře, samozřejmě, dodávat velké množství vody do řeky, ale věděli jste, že s sebou přinášejí také hodně rozrušené půdy a úlomků z okolní krajiny? Skály malé jako drobné jílovité částice a větší, které voda pohne, se nazývají sediment. Rychle se pohybující voda může sbírat, suspendovat a pohybovat většími částicemi snadněji než pomalu tekoucí vody. To je důvod, proč řeky během bouří vypadají více bahnitě - nesou mnohem více sedimentů než během období nízkého průtoku. Ve skutečnosti se během bouří přenáší tolik sedimentu, že více než polovina sedimentu přesunutého během roku může být transportována během jediné bouřkové periody.

Pokud nasbíráte kalnou říční vodu ve sklenici, díváte se na suspendovaný sediment ve vodě. Pokud sklenici na chvíli necháte na klidném místě, začne se sediment usazovat na dně sklenice. Totéž se děje v řekách na místech, kde se voda nepohybuje tak rychle - velká část suspendovaného sedimentu padá na koryto potoka a stává se spodním sedimentem (ano, bahno). Usazenina se může hromadit na dně nebo se může zachytit a znovu zavěsit rychlou vodou, aby se mohla pohybovat dále po proudu.

Co to má společného s lidmi? Pozitivní je, že sediment usazený na březích a nivách řeky je často bohatý na minerály a vytváří vynikající zemědělskou půdu. Úrodné nivy v Nilu v Egyptě a na řece Mississippi ve Spojených státech mají povodňové řeky, aby poděkovaly za své vynikající půdy. Negativní stránkou je, že když řeky zaplavují, zanechávají za sebou mnoho tun mokrého, lepkavého, těžkého a páchnoucího bahna - ne něco, co byste ve svém suterénu chtěli.

Usazeniny v řekách mohou také zkrátit životnost přehrad a nádrže. Když je řeka přehrada a je vytvořena nádrž, usazeniny, které tekly spolu s relativně rychle se pohybující říční vodou, jsou místo toho ukládány do nádrže. Stává se to proto, že říční voda protékající rezervoárem se pohybuje příliš pomalu, aby udržovala sediment v sedle - sediment se usazuje na dně nádrže. Nádrže se pomalu zaplňují sedimentem a bahnem, až se nakonec stanou nepoužitelnými pro zamýšlené účely.

Sbírka suspendovaných sedimentů

Zde je americký geologický průzkum (USGS) hydrograf shromažďuje vzorek vody v suspendovaném sedimentu z řeky Little Colorado, kilometr proti proudu od řeky Little Colorado, Grand Canyon, Arizona, USA. Velmi hnědá voda zde naznačuje přítomnost mnoha jemných částic nečistot a zákal této vody je velmi vysoká.

Americký geologický průzkum (USGS) dělá po celé zemi poměrně hodně práce, když měří, kolik sedimentů je transportováno potoky. K tomu je třeba měřit jak množství vody protékající kolem místa (tok nebo tok), tak množství sedimentu v této vodě (koncentrace sedimentu). Průtok i koncentrace sedimentu se neustále mění.

Streamflow se měří vytvořením a měření výboje. Suspendovaný sediment, druh sedimentu, který se pohybuje ve vodě samotné, se měří sběrem lahví s vodou a jejich odesláním do laboratoře k určení koncentrace. Vzhledem k tomu, že množství sedimentu, které může řeka přepravovat, se v průběhu času mění, hydrologové provádějí měření a vzorky, když během bouře proudí proud nahoru a dolů. Jakmile víme, kolik vody protéká a množství sedimentu ve vodě za různých podmínek proudění, můžeme vypočítat prostornost sedimentu, která se pohybuje kolem místa měření během dne, během bouře a dokonce i po celý rok.


Poznámky k lešení

Učitelé musí vypracovat svůj vlastní individuální plán, jak budou jednotku vyučovat.Učební aktivity a vzdělávací zdroje v této jednotce jsou určeny k doplnění dalších výukových aktivit vedených učitelem. Mnoho z vybraných studijních zkušeností poskytuje odkazy na vynikající přípravné materiály na pozadí, další praktické zdroje, výukové tipy a mezipředmětové vazby.

Učitelé budou muset vytvořit své vlastní multimediální prezentace, přednášet a přiřadit svým studentům pomocné práce, aby mohli připravit půdu pro efektivní využití zde obsažených vzdělávacích aktivit. Proto je bezpodmínečně nutné věnovat čas kontrole aktivit a podkladových materiálů před použitím studijních zkušeností v této jednotce a prověřit studentům jejich předchozí znalosti před zahájením aktivity.

I když některé činnosti mohou zahrnovat hodnocení, učitelé možná budou muset vytvořit vlastní hodnocení, aby zajistili, že jsou vhodné pro studenty, které učí.

Hvězdičky (*) označují doporučení pro učitele a informace o pozadí pro podporu aktivit.

_________________________________________________________

*V této jednotce se studenti seznámí se základními principy teorie deskové tektoniky, a to jak studiem vnitřních procesů Země & # 039, tak prostřednictvím aktivit zaměřených na to, jak tyto vnitřní procesy ovlivňují povrch Země & # 039. Tato jednotka má za cíl připravit půdu pro pochopení toho, jak desková tektonika ovlivňuje to, co každý den vidí ve svém fyzickém prostředí - druhy hornin, zdrojů, hor atd. Aktivity v této jednotce učí základní porozumění desková tektonika a způsob, jakým pozorování minulosti Země a # 039 poskytly důkazy na podporu teorie deskové tektoniky.

Začněte jednotku zobrazením AGI & # 039s Velká myšlenka 4: Země se neustále mění poskytnout studentům přehled o tom, jak se Země mění a jakou roli hraje desková tektonika v probíhajícím vývoji naší planety. Video lze také najít na YouTube.

*Aby studenti mohli plně těžit z této jednotky, je nezbytné, aby dostali úvod do základní deskové tektoniky včetně základních pojmů a pozorování. Učitelé již mohou mít své vlastní prezentace PowerPoint, jednu od vydavatele, nebo si mohou vybrat jednu, která je k dispozici na webu. Následující aktivita dělá skvělou práci při poskytování videí různých typů hranic desek. Nacházejí se na kartě Plate Margins.

Tektonika desek, vyvinutý Geologickou společností v Londýně, je velmi užitečný interaktivní web. Vybrali jsme záložku „Průkopníci deskové tektoniky“, která pojednává o historii a vývoji teorie kontinentálního driftu a teorie deskové tektoniky. Doporučuje se, aby učitel vytvořil vedoucí otázky ve spojení s přímočarou pilou nebo následnou diskusí.

Pokud je čas, má web interaktivní mapu světa s přepínači, které mohou zobrazovat vulkanické a zemětřesení, tektonické desky, směr pohybu a typy hranic desek. Pracovní list aktivity studentů Používání mapy světových desek vezme studenty na lov pomocí mapy světa. Další záložky umožňují studentům prozkoumat & Co je to Plate & quot; Margins & Plate; & quot; Na tomto webu je obsažen pracovní list studentské aktivity pro výpočet šíření mořského dna a obrázek k vytištění pro modelování trojitého spojení. Zahrnuta je také karta, kde mohou studenti provádět hodnocení témat.

V zóně pro učitele je také článek & quotVolcanoes, roztavené magma,. a pěkný šálek čaje! & quot; Pete Loader. Tento článek poskytuje učitelům vysvětlení, jak Země produkuje tolik roztavené horniny, odkud pochází a proč jsou sopky omezeny na určité přesně definované zóny, stejně jako nápady pro simulaci toho, jaké procesy probíhají na hranicích desek.

Annenbergův žák Dynamic Earth Interactive zkoumá strukturu Země, teorii deskové tektoniky a vlastnosti, které se tvoří v důsledku procesů spojených s deskovou tektonikou. Stránka obsahuje slovník, který studentům pomáhá se slovní zásobou. Doporučujeme tuto aktivitu provádět ve třídě se studenty, kteří pracují ve dvojicích, a pokládat otázky v rámci diskuse ve třídě, abychom ověřili, zda jim rozumíte. Na konci je také hodnocení, které lze použít k určení porozumění obsahu studenty.

Pro Rozvíjení teorie: Continental Drift Resource při čtení doporučujeme ujistit se, že studenti projdou a přečtou položky & quot; Postranní & quot; List s otázkami s průvodcem a využití přístupu přímočaré pily s diskusí ve třídě jsou dva způsoby, jak přerušit čtení.

Před zobrazením Pangea začíná rozchod nezapomínejte zmínit Rodinii, předpokládal se superkontinent, který existoval před 1,1 miliardami až 750 miliony let. To pomůže zabránit mylné představě, že Pangea byl původním kontinentem na začátku Země & # 039 (viz Earth Science Misconceptions).

Oba Expedice na mořské dno a Závod pokračuje s rozšířením Seafloor požadovat, aby studenti pracovali s mapami při určování rychlosti šíření mořského dna na hranicích desek. Expedice na mořské dno testuje hypotézu šíření mořského dna pomocí autentických údajů o věku na základě fosilních důkazů shromážděných hlubinným vrtným projektem v jižním Atlantiku. Aktivita vyžaduje přístup k počítači a používání aplikace Google Earth. K dispozici je překryvný soubor KMZ s hlavními údaji, který si učitelé / studenti musí stáhnout.

Závod pokračuje s rozšířením Seafloor také využívá data vrtání oceánu. V tomto případě však studenti pracují s věky na základě paleomagnetických dat ze sbíraných jader, kde se kokosové, Nazca a pacifické desky setkávají s pobřežními oblastmi Střední Ameriky. Ačkoli se obě činnosti zdají velmi podobné, protože zkoumají odlišný pohyb desek, první se odehrává v Atlantiku a druhá v povodí Tichého oceánu. Tyto aktivity navíc poskytují učitelům příležitost učit o různých druzích důkazů, které lze použít k prokázání šíření mořského dna. Je nezbytně nutné, aby učitelé před provedením aktivity zkontrolovali koncept geodyna, magnetického pole Země, magnetických zvratů a vzoru, který toto vytvořilo v oceánské kůře na mořském dně, se svými studenty. Barvy na mapě magnetických anomálií se liší od toho, co je uvedeno v tabulce sběru dat na pracovním listu studenta, & quot; šedá & quot; je spíše světle modrá. Černobílým tiskem je obtížné určit hranice anomálií, proto se navrhuje, aby učitel vytiskl mapu barevně a laminátově pro každou dvojici / skupinu studentů. Ty pak lze znovu použít pokaždé, když se aktivita učí.

IRIS: Co je to hotspot?je vyprávěná animace používaná k zavedení hotspotů a navazuje na ni Aktivní spotová aktivita. Učitelé možná budou muset zkontrolovat dimenzionální analýzu a měření s přesností a přesností.

Před zobrazením Pangea začíná rozchod nezapomínejte zmínit Rodinii, předpokládal se superkontinent, který existoval před 1,1 miliardami až 750 miliony let. To pomůže zabránit mylné představě, že Pangea byl původním kontinentem na začátku Země & # 039 (viz Earth Science Misconceptions).

* Učitelé jsou vyzýváni, aby navštívili projekt PLATES a stáhli si zdarma filmy (ve skutečnosti PowerPoint prezentace) deskových tektonických rekonstrukcí. Pro učitele Texasu je vhodný Texas Through Time. Projekt PALEOMAP obsahuje animace ukazující deskový tektonický vývoj oceánských pánví a kontinentů za posledních 1100 milionů let.

Jak působí tektonické desky seznamuje studenty se základními modely hraničních interakcí desek, zatímco dva videoklipy BBC, Když se srazí kontinenty a Nový oceán, ukázat skutečná umístění, kde došlo k těmto hraničním typům desek. Učitelé se mohou vrátit k modelu trojitého spojení z Tektonika desek aktivity, když si studenti prohlížejí Nový oceán.

*Další dvě aktivity seznamují studenty s aplikací technologie Global Positioning System (GPS) k monitorování pohybu desek dnes. Studenti zkoumají pohyb na dvou různých typech hranic destiček: (1) divergentní hranice, kde se Island pohybuje po středoatlantickém hřebeni, a (2) konvergentní hraniční zóna desek v severozápadní části Tichého oceánu v Severní Americe.

*Hrací karty Unavco PBO-52 jsou vzdělávacím zdrojem, který mohou učitelé použít k zavedení nějaké zábavy do práce s daty pohybu desky GPS GPS EarthScope PBO.

Pohyb měřicí desky s GPS posiluje studenty & # 039 porozumění pohybu divergentní desky. Aktivita, která vyžaduje pochopení časových řad a práce studentů s vektory, je založena na moderních datech globálního pozičního systému (GPS). Na konci aktivity by studenti měli být schopni obecně popsat, jak funguje systém GPS a jak zobrazit data GPS jako vektory rychlosti. Pokud to čas dovolí, učitelé by měli studenty povzbudit k práci s online mapovými nástroji UNAVCO: Prohlížeč rychlosti UNAVCO GPS a Jules Verne Voyager, Jr.

Analýza pohybu desky pomocí dat GPS EarthScope navazuje na předchozí aktivitu. Učitelé proto zjistí, že některé úvodní materiály jsou nadbytečné. V tomto případě studenti zkoumají data z EarthScope & # 039s Plate Boundary Observatory (PBO) pro severozápadní Pacifik, aby určili rychlosti nedávného pohybu desek.

Chcete-li posílit učení a před zahájením další aktivity, nechte studenty prozkoumat moderní pohyb talířů pomocí Prohlížeč rychlosti UNAVCO & # 039s GPS. Učitelé by měli tento interaktivní nástroj nejprve předvést svým studentům a poté jim umožnit výběr a prozkoumání samostatně. Aby učitelé rozšířili učení nad rámec příkladů uvedených v předchozích činnostech a podpořili diskusi, mohou vytvářet otázky týkající se jejich vlastního regionálního tektonického prostředí nebo oblasti charakterizované aktivními tektonickými procesy.

Videa Klouzají subdukační desky hladce proti sobě?, Sumatranská tektonika, a Jaké jsou 4 základní třídy poruch?, jsou všechny z webových stránek IRIS (Incorporated Research Institutions for Seismology). Každé video zobrazuje pohyby jedinečné pro konkrétní poruchové události. The Sumatranská tektonika video poskytuje podrobné vysvětlení, kolik různých tektonických sil může působit na oblast a veškerý možný pohyb, který může nastat.

Výuka deskové tektoniky a chyb pomocí pěnových modelů používá trojrozměrné znázornění poruchových bloků k znázornění relativního pohybu Země podél hranic desek během chybujících epizod. Zahrnuty jsou velmi dobré pokyny k vytváření pěnových modelů (které je třeba předem zkonstruovat). Bloky poruch lze také zakoupit od různých vědeckých dodavatelů. V seznamu & quotAnimations & quot je odkaz, & quot; Poruchy zemětřesení & quot; Existuje & quot; Přednáška o poruchových modelech & quot, kde Dr. Butler ukazuje přesně, co bude postaveno a jak demonstrovat chyby. Bez materiálů pro vytvoření poruchových bloků bude video stačit na nezbytnou demonstraci pro studenty. Pokud by učitel potřeboval během poruch další výuku pohybu Země, odkaz na zdroje & quotVideo & quot odkazuje na web IRIS, kde existuje spousta relevantních videí.

Poté, co učitel předvede a prodiskutuje různé pohyby spojené s chybami, budou studenti potřebovat značky, nůžky a pásku, aby mohli sestavit své vlastní modely poruchových bloků. Studenti pak používají své vytvořené modely k dokončení aktivit. Klíč pro odpověď je poskytován učiteli.


Výpočet rychlosti podél třídy prvků bodu (.gpx) v ArcMap? - Geografické informační systémy

Základy globálního pozičního systému

Standardem pro hledání a mapování cesty byly také navigační metody založené na orientačních bodech a nebeských objektech.

The Globální poziční systém (GPS) způsobila revoluci v průzkumu i navigaci. GPS je jedním z největších průlomů v GIS od jeho založení. GPS přináší použití lokalizačního nástroje, jehož přesnost a preciznost konkuruje většině používaných geodetických systémů až do současnosti. Snadné použití GPS z něj navíc dělá atraktivní technologickou odpověď na lokalizační a geodetické potřeby každého, od lovců a turistů po vědce a licencované inspektory.

Schopnost většiny přijímačů GPS shromažďovat údaje o poloze a atributech propůjčuje této technologii ústřední místo v budování nových datových souborů a ověřování stávajících prostorových datových souborů.

GPS stopuje své moderní kořeny zpět k lokalizačním technologiím rádiových vln, jako je systém LORAN vyvinutý během druhé světové války. Neustálý vývoj radionavigace pokročil do současných současných kosmických družicových navigačních systémů NAVSTAR a GLONASS. Podrobnější zpracování historie GPS naleznete v Historické časové ose radionavigačních systémů na domovské stránce společnosti Red Sword Corporation.

Současný GPS byl vyvinut během druhé části studené války, aby ponorky vybavené jaderným zařízením mohly rychle určit jejich polohu po vynoření, aby bylo možné vypočítat trajektorii rakety pro cílení ICBM. Kromě toho byl vyvinut GPS pro přesnou polohu a navigaci pozemních sil. Vzhledem k tomu, že počáteční žádosti o systém byly vojenské / obranné, systém byl a stále je provozován ministerstvem obrany.

Stanice pozemního ovládání

Pro GPS existuje několik pozemních řídicích stanic. Zařízení Master Control se nachází na letecké základně Schriever Air Force Base (dříve Falcon AFB) v Coloradu. Řídicí stanice používají přesné vybavení RADAR k určení polohy, nadmořské výšky a rychlosti každého satelitu. Monitorovací stanice také měří signály ze satelitů, které jsou začleněny do orbitálních modelů pro každý satelit. Modely počítají přesná orbitální data (efemeridy) a hodinové korekce pro každý satelit. Hlavní pozemní stanice vysílá tyto korekce pro efemeridové konstanty satelitu a časové posuny zpět na samotné satelity. Družice pak mohou tyto aktualizace začlenit do signálů, které odesílají do přijímačů GPS.

Ostatní stanice jsou umístěny na stanicích letectva na Havaji (východní Tichý oceán), Diegu Garcii (v Indickém oceánu), atolu Kwajalein (západní Tichý oceán) a na ostrově Ascension (centrální Atlantský oceán).

Sekce pozemního ovládání GPS je bez přesné a přesné pozemní kontroly nesmírně důležitá, samotné satelity by odesílaly nesprávná data zpět do přijímačů GPS, což by vedlo k nesprávným výpočtům polohy.

Družice používané pro GPS jsou vlastněny daňovými poplatníky USA a provozovány americkým ministerstvem obrany (DOD). Pro systém se používá plný počet 24 satelitů. Jak starší satelity stárnou, jsou nahrazovány novějšími satelity.

Samotné satelity obíhají kolem Země jednou za 12 hodin ve výšce asi 20 000 km. Každý satelit vysílá proud dat převedený na mikrovlnné signály, který se skládá z několika typů informací. Patří sem údaje jako

  • ID satelitu
  • Přesná doba přenosu ze satelitu
  • Hodinové aktualizace efemerid družice (časový rozvrh polohy satelitu)

Úplná konstelace satelitů, pozemní kontroly a další infrastruktury představuje miliardy dolarů investic. Samotný každý satelit stojí stovky tisíc dolarů. Nezapomeňte, že jste za to zaplatili a máte právo je používat!

Měření vzdálenosti

GPS funguje tak, že řeší řadu simultánních trigonometrických a algebraických rovnic na základě úhlů a vzdáleností. Jak víme,

Mikrovlnné signály ze satelitů GPS jsou elektromagnetické záření, o kterém víme, že se pohybuje konstantní rychlostí 299 792 458 m / s (180 000 mi / s).

Signály GPS obsahují přesný čas přenosu a přijímače GPS obsahují extrémně přesné hodiny. Je tedy možné měřit čas jízdy pro každý signál. S rychlostí a časem můžeme snadno vyřešit vzdálenost.

Takže pro každý signál GPS můžeme určit naši vzdálenost od satelitu. To však představuje problém, jak je znázorněno na tomto obrázku:

Pokud bychom obdrželi jediný satelitní signál, byli bychom schopni určit, jak daleko jsme od satelitu, ale nemáme způsob, jak zjistit, kterým směrem. Jediný satelitní signál nás umístí na povrch koule v dané vzdálenosti od satelitu. Místo může být na Zemi nebo daleko ve vesmíru.

Pokud máme druhý satelit, můžeme se umístit na křižovatku dvou koulí.

To nás staví někam na kruh, který je průsečíkem povrchu dvou koulí. Tento kruh se protíná s naší skutečnou polohou na povrchu Země, ale vzhledem k tomu, že víme jen to, že jsme někde v kruhu, nemáme dostatek informací k tomu, abychom omezili umístění na jeden bod na kruhu. To by nám mohlo poskytnout místo někde na povrchu Země, ale naše vypočítaná poloha by také mohla být stejně snadno umístěna pod povrchem Země nebo ve vesmíru.

Použití signálu z třetího satelitu nám dává více informací o poloze. Protínající třetí sféru s předchozím kruhem nám dává dvě konkrétní polohy (označené černou tečkou).

Jedna z těchto pozic bude přesné umístění a druhá bude chybná. Můžeme tedy buď vyhodit místo, které je směšně daleko (plovoucí ve vesmíru nebo pod povrchem Země).

Zahrnutí 4. satelitu (není zobrazen) také eliminuje nemožný druhý bod a poskytuje další výhodu přesnějších pozic.

Přesné načasování je tak důležité, že chyba 1/1 000 sekundy by vedla k polohové chybě asi 300 000 m. Pokud hodiny v přijímači běží pozadu, budou vzdálenosti nadhodnoceny a pokud hodiny běží vpřed, budou vzdálenosti podhodnoceny.

Jak vidíte, GPS závisí na přesném načasování mezi satelitem a přijímačem. Každý ze satelitů obsahuje atomové hodiny s přesností na několik stovek nanosekund. Tyto hodiny stojí asi 100 000 dolarů za kus! Přestože hodiny v přijímačích GPS jsou docela přesné, rozhodně nejsou tak přesné.

Jak jsou tedy časy synchronizovány? To je počítáno mikroprocesory v samotných přijímačích. Protože mikroprocesor řeší řadu simultánních rovnic, bude možné je vyřešit pouze v případě, že je poloha pravdivá. Pokud není nalezeno žádné řešení, mikroprocesor GPS přidá nebo odečte čas, dokud není nalezeno řešení simultánních rovnic. Časový rozdíl se aplikuje na hodiny přijímače GPS, které se poté stanou téměř stejně přesnými jako atomové hodiny v satelitech.

Satelitní umístění Znalost jednotlivých pozic satelitů je rozhodující při řešení trigonometrických funkcí, které vedou k určení naší vlastní polohy.

Samotné satelity jsou na předvídatelné, spojité, negeosynchronní oběžné dráze, daleko ve vesmíru. Malé variace v zemském gravitačním poli, gravitace ze slunce a měsíce, sluneční a zpětný vítr a další efekty však mohou narušit oběžnou dráhu nebo rychlost satelitů.

Družice jsou umístěny na velmi přesné oběžné dráze a jednotlivé polohy jsou velmi pozorně sledovány DOD. Každý satelit také obsahuje svůj vlastní přijímač GPS, který mu umožňuje zjistit jeho vlastní polohu.

Spolu s časově značenými signály každý satelit také pravidelně vysílá data týkající se polohy a zdraví satelitu.

Ředění přesnosti V měření GPS existuje několik zdrojů chyby přesnosti.

SA byla vyřazena z provozu v první polovině roku 2000, k radosti geoprostorové vědecké a technologické komunity.

Ačkoli existuje mnoho potenciálních zdrojů chyb, celková chyba GPS je poměrně nízká. Díky pokročilým přijímačům a diferenciální korekci lze polohy GPS přenést na úroveň centimetrů přesnosti.

Diferenciální korekce Diferenciální GPS (DGPS) je technika používaná k opravě chyb způsobených různými výše zmíněnými zdroji. Druhý přijímač, známý jako základnová stanice, je umístěn na přesně zaměřený bod a nastaven na nepřetržité nahrávání. Zjišťovaná poloha se bude od vypočtené polohy lišit kombinací chyb X, Y a Z. Základní stanice bude schopna tyto chyby zaznamenat a obsahuje software, který zpětně vypočítá tuto chybu jako časovou korekci signálů odeslaných z každého satelitu.

Základní stanice zaznamenává tyto časové rozdíly do souborů, které lze použít ke změně časů uložených toulavou jednotkou. Po opravě souborů toulavé jednotky lze u standardních přijímačů na úrovni zdrojů snížit chybu na 1–5 m.

Různé vládní agentury udržují základnové stanice a zpřístupňují své opravné soubory na internetu.

Pobřežní stráž USA provozuje řadu základnových stanic DGPS na různých pobřežních pozicích v USA. Tyto základnové stanice nejen zaznamenávají soubory oprav, ale jsou také vybaveny rozhlasovými stanicemi AM, které vysílají hodnoty oprav v reálném čase. Ostatní země provozují také vysílací základnové stanice.

U potulných přijímačů, které obsahují druhý rádiový přijímač, lze okamžitě použít korekční faktor, který okamžitě přenese chybu na úroveň vhodnou pro mnoho potřeb navigace a sběru dat.

Komerční služby, některé využívající také kosmické satelity, nabízejí korekci DGPS v reálném čase v pobřežních oblastech.

Nejpokročilejší přijímače jsou dodávány se softwarem, který provede diferenciální korekci.

Záznam atributů Pro použití GIS, protože nás zajímají oba kde a co funkcí, přijímače GPS vyšší třídy také obsahují datové záznamníky. Záznamníky dat umožňují uživatelům zaznamenávat mnoho pozic jako body, čáry nebo mnohoúhelníky. Tyto přijímače jsou také vybaveny softwarem, který bude přiřazovat hodnoty atributů k pozicím.

Lze například zaznamenat umístění řady užitkových sloupů spolu s identifikačním číslem, výškou a stavem sloupu. Lze nastínit lesní porosty spolu s atributy popisujícími počet stromů na akr, dominantní druhy nebo stav popálenin. Po silnicích lze jezdit, přičemž se zaznamenává také složení a stav povrchu, počet jízdních pruhů a číslo trasy.

Pro uživatele GIS je posledním krokem získání dat do GIS. Většina prodejců GPS prodává software, který bude exportovat data GPS do různých různých formátů GIS, jako je ArcGIS Shapefile a formát souboru ArcInfo pro generování. Export je obvykle tak snadný jako nastavení několika možností nabídky a kliknutí na několik tlačítek.


Podívejte se na video: Change Projection - Coordinate System in ArcMap